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白熊国西伯利亚地区某地。

辽阔的郊外坐落着一排巨大的厂房。

门前醒目位置立着一个招牌：苏霍伊航空设计局。

这家机构从上世纪30年代末期就开始存在了，历史与大名鼎鼎的米高扬设计局几乎并肩起步。

白熊国众多着名机型都是出自这里——像截击机x-9、x-15；歼轰机x-7、x-17、x-24；强击机x-25；还有经典中的经典——x-27战斗机。

它为白熊军工事业做出了巨大贡献，因此也被誉为“白熊空军的支柱”。

现在，几位白熊最顶尖的航空工程师正在围着一张工程图纸热烈讨论着。

而他们目光聚焦的对象，就是让苏霍伊名声大噪的x-27三代战斗机制。

这款1982年正式入役的优秀战机在1989年巴黎航展上一鸣惊人，以一次令人瞠目的“眼镜蛇机动”震惊了全世界观众。

那种达到了惊人的130度仰角机动动作，直接让在场所有西方观察员目瞪口呆。

靠着x-27战机的超强性能，原本处于下风的局势得到了彻底反转。

随后，在这款战机的基础上又衍生出了多个型号，全面覆盖了白熊军方的航空作战体系。

可以这么说，x-27系列堪称苏霍伊史上最成功的战机家族。

可近年来情况却变了，随着自由国不断升级f-18三代战机会装备更先进的隐身战机陆续服役，白熊空军逐渐失去了领先优势。

为了扭转这种趋势，军方责令设计部门尽快研制新一代四代战机缩小技术鸿沟。

自然地，各方面表现优异的x-27成为了新一代原型基础平台。

原本整个项目进展还不错，机体结构和电子系统方面也都已经取得了实质性突破。

但推进系统的难关至今未能攻克。

“这台al-41f-1s发动机推力一直卡在11吨过不去，怎么都突破不了。”

“按目标要求来看，最低也要达到12吨才行。”一个年轻的研究人员无奈开口。

“我也看过我们的数据结果，整体其实没有太大问题。”

“问题是出在材料耐高温的能力不足以及加工工艺达不到标准要求。”

这两项缺陷严重制约了整台引擎性能提升的可能性。

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